Liste des sites Autogires que je connais. Cette liste n'est pas exhaustive.
http://taggart.glg.msu.edu/gyro/gbplans.htm
ou
http://members.cox.net/arrio/gyrobee.htm
ou
http://www.skyguynca.com/gbeer4.pdf
ou
Vous y trouverez pas un plan au sens stricte du terme, mais un
document de 130 pages environ détaillant la construction d'un
autogire (le Gyrobee) avec des plans, gabaris de perçage
etc.... Il faut lire le premier paragraphe "DESIGN CONSIDERATIONS".
A lire absolument. Il définit les
limites d'un autogire à mat long (1,83m), centre de
gravité bas et poussée d'hélice au dessus. Il
dit qu'il faut avoir un rotor avec une forte trainée limitant la vitesse à
100 Kmh environ en croisière. La puissance du moteur 40-45 Cv
correspond à un moteur genre Rotax 447. En aucun cas
dépasser le 503. Il écrit : " Le Gyrobee est
extrèmement stable et facile à piloter, mais s'il vole
trop rapidement la stabilité en tangage se dégrade
très rapidement au point de devenir dangereux.....".
L'appareil répond à la norme américaine Part 103
(63 mph,254 lbs à vide...100 Kmh,115 Kg) . L'entre-axe du
train principal 2,10 m environ facilite le roulage aussi bien au
décollage qu'à l'aterrissage surtout quand on est un
peu trop "crabé" dixit Mr Ralph E. Taggart.
http://www.sirius-aviation.com/gyrobee.htm
Ce site propose le matériel utilisé dans chaque phase
de montage décrite dans le "Manuel-Plans de Mr Taggart..
Actuellement je rentre sur une erreur chez "sirius-aviation" je ne
sais pas pourquoi. Si cela vous arrive aller sur le lien " Plane
Index". Dans la page "Plane Index" descendre en bas et cliquer dans
le tableau sur "Gyrobee". Ah oui, ce sont des mesures US. Un ami
importateur d'ULM US conseille de ne pas traduire en Cm, mais
d'acheter un mètre (?!!!) gradué en inch, des
mèches et les boulons pareils. Cela évite les bien des
erreurs.
A voir Aussi : http://www.nigrowsky.com/
Le réservoir est dans le mat, la suspension en tiges zicral,
les commandes 3 téléflex et particularité,
quelque soit le téléflex débranché vous
volez comme si de rien n'était (dixit Yvan).
http://perso.libertysurf.fr/aircopter/index.html
http://autogyre.free.fr/accueil.htm Le forum est assez actif. Des infos qui doivent intérresser les constructeurs amateurs.
http://www.sportcopter.com/ A ne pas faire !!!! il passe une boucle. En cette année 2003 un Italien pilote hélico, plein d'heures de vol en ligne commerciale s'est tué en voulant faire ça au Bois de a Pierre avec un Magni. On a dit qu'il le faisait régulièrement sur son apareil en Italie. En France il avait un autre appareil, donc pas même réactions à l'accélération, pas exactement même rotor, pas même tout quoi. Le Magni n'est pas en cause. Voir dans le forum de discussion du site au dessus. Bilan: une veuve et deux orphelins.............
http://www.gyro-kopp-ters.com/ c'est pas cher avec un dollar à 0.76 Euro (moteur compris) Mais est-ce un ULM ???
http://www.flygyro.com/littlewing/
http://www.aircraftdesigns.com/gyroplanes.html
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Launchpad/3583/Introduction.htm
http://www.icon.fi/~jtki/gyrocomp.html Site finlandais avec de nouveaux principes en tractif. En Anglais.....
http://www.airbet.net Une belle machine monoplace que j'ai vue à Blois 2005. Il volait d'une façon absolument parfaite aux mains de son concepteur. Un réel plaisir de voir ce vol souple et puissant sans figures extrèmes. Une véritable libellule. Et puis il est accompagné d'une remorque parfaitement étudiée. L'appareil se charge presque seul, et cerise sur le gâteau un mats astucieusement installé sur la remorque permet de monter et démonter le rotor sans effort. La remorque a même un emplacement pour l'escabeau qui vous met à la bonne hauteur pour assembler le rotor sur la tête. Bref je suis fana même si je trouve qu'un simple siège réservoir permettrai de réhausser le Centre de Gravité à moindre coût.
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